Système d'appréciations du test de stabilité dynamique
Le système SAS de Toyota est nettement supérieur
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Le chariot élévateur Toyota Tonero a obtenu les meilleurs résultats lors du test de stabilité dynamique de l'institut indépendant UTAC.
Le Toyota Tonero a été le seul élévateur ne donnant aucun signe de décollage de la roue interne.
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Le première place pour Toyota SAS
Lors d'un test de stabilité dynamique effectué par un institut de contrôle indépendant, le système SAS de Toyota a pu démontrer ses qualités. Le chariot élévateur Toyota Tonero, SAS s'est vu attribuer la prèmiere place lors de ces essais.
Ce test a été effectué par l'institut français UTAC, l'une des 31 organisations de l'IATF (l'association des industries automobiles) reconnues mondialement. Cet institut dispose d'une longue expérience de tests industriels, en particulier dans la branche automobile. Le procès-verbal du test incluait une possible nouvelle norme UE, dont le but est de déterminer un procédé contrôlant la stabilité dynamique latérale d'un chariot élévateur en marche.
Le performances sont représentées par un nombre d'étoiles.
Informations concernant le test de stabilité dynamique "L-Test"
La piste d'essai comportait deux secteurs en croix, avec un secteur A pour l'accélération permettant d'arriver à la vitesse nécessaire et un secteur B pour arrêter le chariot élévateur.
- Lors des essais, l'élévateur devait accélérer en A et passer la première ligne avec au moins de 90% de sa vitesse maximum.
- En quittant le secteur d'accélération et en atteignant le secteur de déviation, le chariot devait rapidement et constamment diriger le chariot vers le secteur de sortie, en le quittant sur une dernière ligne.
- Entre la première et la dernière ligne, la pédale d'accélération devait être au plancher. Sur la première ligne du secteur d'arrêt, l'élévateur devait s'arrêter immédiatement.
- Il était permis de glisser tant que l'élévateur respectait les critères de validité du test.
- Les exigences du test étaient remplies, lorsque 3 essais positifs étaient obtenus sur un maximum de 10 essais possibles.
L'essai était considéré comme positif lorsque les critères suivants étaient respectés:
- La roue arrière intérieure était restée en contact permanent avec le sol.
- Le décollage de la roue avant intérieure était permis.
- Pour que l'essai soit valable, il n'était pas permis de toucher la ligne limitant la piste.
- Lorsque 3 essais positifs avait été enregistrés, le chariot pouvait réduire la valeur "W2".
La piste d'essai
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Légende:
A piste d'accélération
B départ
C secteur de déviation
D sortie
E freinage
w1 largeur de piste au départ
w2 largeur de piste à la sortie
l1 longueur de piste au départ
l2 longueur à la sortie
Lignes 1-8 limites du secteur test
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Critères d'équipement des élévateurs
Critères de choix pour le test
- Fourches standard
- La vitesse pour le test devait atteindre plus de 90% de la vitesse maximum du chariot.
- L'élévateur devait être équipe de stabilisateurs pour éviter une chute latérale.
- La distance entre le stabilisateur et le sol devait éviter la chute latérale mais permettre le décollage de la roue arrière.
- L'élévateur devait comporter un dispositif de maintien du chariot, idéalement d'une ceinture à trois points d'ancrage.
- Aucune charge ne devait se trouver sur l'élévateur.
- L'élévateur devait être muni de pneus neufs, correspondant aux spécifications du constructeur.
Notes: “Ces tests avec la participation de l'élévateur Toyota Tonero, ont été effectués par l'organisme indépendant Union Technique de l'Automobile, du Motocycle et du Cycle (UTAC). Ils se basaient sur une norme UE en préparation, proposée par l'UE. Les résultats du test ne doivent pas être interprétés dans le sens que Toyota Material Handling Europe aurait peut-être influencé les résultats d'avance ou aurait influencé les futures normes européennes.”
